初体验6的简单介绍

　　现在SUV车型的火爆相信没有人会否认，这不哈弗H6在11月的以7万台的销量勇夺SUV销量榜榜首，这样的成绩让所有的厂家都十分的眼红，他们也纷纷推出初体验6了各自的SUV产品。在这些SUV车型中，按照车身结构可以分为采用非承载式车身的硬派SUV，另一种则为承载式车身的城市SUV，而从使用的燃料则又分为汽油机和柴油机。如果一台采用非承载车身的硬派SUV和柴油发动机发生碰撞，它们会擦出怎样的火花呢？

　　在一个和煦冬日的上午，初体验6我去一位老友家玩，在他家楼下看到了一辆新车停在了他Jeep的边上。和他聊了一会，他说最新买了一台SUV，就停在楼下，正好下午车友会相约去“豁车”问我要不要一起去玩。虽然SUV车型开过不少，而且参加试驾的时候也爬过驼峰桥，走过涉水坑，但是去野地撒欢的机会并不太多，可以说我是越野界的菜鸟，这种体会纯正的硬派SUV的机会可谓是可遇不可求，于是立马答应。

　　下楼一看，哟呵，刚刚看见的那台停在Jeep边上的那台车是他新买的车。这台挂着ISUZU车标的还真少见，转到车后看见尾部的mu-X和江西五十铃的标识后才恍然大悟，原来这是那台夺得环塔拉力赛、“大越野”量产组冠军， T3沙漠挑战赛厂商组冠军的车型啊。听老友说，这是一台采用柴油发动机，非承载车身结构的SUV。听到这些，让我有了几分小激动呢，想马上就体验一下它。

　　仔细打量了一下这台车，线条硬朗，棱角分明，正前方看过去十分凶悍。外观看上去十分的爷们，让人有一种马上就开着它去野地撒欢的冲动。

　　于是我从老友手中接过钥匙，解锁上车。由于mu-X离地间隙比较高，因此上车的时候如果没有踏板，那么矮个子乘客会比较吃力。幸好它主驾和副驾的的门框边上都有把手，并且配备了踏板，对乘客来说十分的方便。在这里要给它一个好评。

　　坐进车内，虽然mu-X的内饰朴质、简洁，但是中控台边缘包裹了一圈镀铬装饰件，在硬派SUV中属于比较时尚的类型，整体做工令人满意，各个接缝均匀，不会给人过于粗犷的感觉。毕竟现在已经是21世纪了，如果还沿用上世纪那种“朴素”的内饰，相信没有消费者会买账。

　　先调整好座椅。mu-X前排座椅的包裹性不错，和轿车有一比，这样在长途旅行或者在非铺装路面行驶的时候不至于腰酸背痛，这也反映出现在的厂家对于乘客的舒适性也是越来越看重，也让曾经高高在上的硬派SUV也越来越接地气，步入寻常百姓家也是指日可待了。

　　后排地板的地台不算太高，这样后排就算乘坐三个成年乘客也不会太憋屈。而且后排座椅角度还可以调节，在长途旅行的时候后排乘客可以舒适的调节座椅角度，实际体验了一下，很不错，非常合适我这种喜欢在长途旅行时躲在后排睡觉的懒汉。

　　“赶紧出发吧，车友会的朋友们都出发了”，在老友的催促下，赶紧着车出发。mu-X的仪表盘采用的是红色表盘、白色指针，让人有着跃跃欲试的冲动。老友说，他这台车采用的是3.0T涡轮增压发动机配备的是6速手自一体变速箱。

　　这台3.0T 4JJ1柴油发动机，最大扭矩输出达到了430N?m。充沛的低扭，让mu-X在自重超两吨的情况下起步阶段也毫不费力。只是柴油发动机的动力输出特性让它不适合在起步时急踩油门拉高转速驾驶，缓踩油门坚定有力的加速才是它的风格。毕竟，激烈的驾驶并不是mu-X所需要的。能够保证公路驾驶的舒适性，便已经是成功了。

　　mu-X在公路上行车时的风噪和路噪控制得都很不错，因此在车内前后排乘客交流也不需要刻意提高音量。驾驶它不去越野穿山也能获得舒适而得体的另一种体验。毕竟，对于很多人来说，就算是买了硬派SUV车型更多的是也是在铺装路上行驶。

　　mu-X悬挂方面采用了硬派SUV中常见的前双叉臂后五连杆整体桥这样配合。由此可知该它的悬挂调校更偏向非铺装路面。到了铺装路面上，这些“优势”会让mu-x悬挂显得有些偏硬，如果开惯了轿车或者都市SUV的驾驶者在初次驾驶会略有一些不适。但是它在应对铺装路面的起伏和颠簸给人的感觉就是坐在有韧性橡胶之上，并没有那种毫无顾忌舒适性的生硬感，就算是在后排长途旅行的时候也不会有随时需要应对颠簸的感觉。不过这对于那些喜欢去野地撒欢的人来说，那就是五个字——那都不是事。

　　除了悬挂调校方面偏向越野外，mu-X的转向助力也是越野性的调校。它的转向助力要比轿车和都市SUV更加沉重，这在铺装路面上驾驶的时候，可能会给女性车主带来些许不便，但是在越野的时候能够帮助驾驶员更好的控制车辆。

　　mu-X采用的是分时四驱模式，前后轴为开放式差速器，有后驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱(4L)三种四驱模式，其中低速四驱可将扭矩放大2.48倍，让车辆获得更强大的攀爬与脱困能力。

　　mu-X的四驱调节非常方便，在车内有一个两驱/四驱切换的旋钮，通过旋钮的调节即可在两驱/四驱间进行调节，不过请注意，在切入低速四驱的时候，需要停车挂入空档后才能切换，而在100km/h内可以从两驱切换进高速四驱模式。

　　在225mm的最小离地间隙，及其的韩泰达奈普Dynapro AT-m全地形轮胎的加持之下，mu-X在河滩上撒开了蹄子尽情享受了一把在城市中“越野”快感。一些同行的小朋友也坐在停在一旁的mu-X车内的后排看着车顶上的液晶屏幕里面播放的动画片。

　　而且江西五十铃在12月12日推出了mu-X国五版车型。mu-X国五版此次提供两驱畅游型5座、7座，两驱尊享型5座、7座，四驱探索型五座，四驱尊享型5座、7座车型供消费者选择，价格区间为207,800元至268,800元。

　　本次国五版车型的推出，使得mu-X可以不受限制的在全国大部分地区上牌，这也是是江西五十铃积极响应国五排放标准政策、顺应市场和消费者需求的重要举措。

　　夕阳西下，对mu-X的体验也告一段落。总体而言，这是一款颜值MAN、动力劲、油耗省、空间大，合适全家户外自驾游，尽享悦野乐趣的车。