经费压缩已达极限,经费压缩已达极限什么意思

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于经费压缩已达极限的问题，于是小编就整理了2个相关介绍经费压缩已达极限的解答，让我们一起看看吧。

工程中压缩费用率怎么算？

1. 压缩费用率是指在工程项目中，通过采取一系列措施来降低项目成本的比例。
2. 压缩费用率的计算方法是将项目实际成本与原始预算成本进行比较，然后计算出两者之间的差异，并将差异除以原始预算成本，最后将结果乘以100%得到压缩费用率。
3. 压缩费用率的计算公式如下： 压缩费用率 = (原始预算成本 - 实际成本) / 原始预算成本 * 100% 通过计算压缩费用率，可以评估工程项目在成本控制方面的效果，并为项目管理者提供参考和决策依据。
此外，压缩费用率的计算还可以帮助发现成本超支的原因，从而采取相应的措施来降低成本，提高项目的经济效益。

美军F35研发时由于资金压缩，造成它存在哪些问题？

F-35Lightning-2Joint.StⅠrⅰke.Figher

F-35“闪電”-Ⅱ[联合攻击战斗机]

F-35起源于90年代美國“联合攻击战斗机CAF”计划。美國防部为整合資源、突出重奌将海軍“联合攻击机JAF”与國防髙研究计划局“低成本軽型战斗机CALF”一并纳入JASF计划、正式命名为“联合攻击战斗机”計划（JSF）。

1996年11月16日JSF項目启動！

JSF计划是美軍最大的战斗机研发和釆购計划！針対F-22四代机高仰的采购单價和居高不下使用維护費用、美國財政难以承担、jsf以开始就定位低成本武器系统、同時改变美軍各自研发新型作战飛机的传统、“联合起來共同研制、用途广泛、性能先進、價格可承受的低成本战斗机”

在F35
研发初期美國的“小伙伴”们积极参与该项目英国、意大利、荷兰、加拿大、挪揻、澳大利亚为此項且提供了44.76亿美圓、共預算达400多亿美元、可以说35项目的研发资金充足、土尔其、新加波、韓國、日本排着隊打了預付款等侍提貸……

預計F-35系列產量将达6000架
（美國普惠生産的世界上笫一型推重比达到10.8級别的F119-PW-100涡扇发動机+独特的升力風扇系统）
（AN/AGP81主動電子扫描陣列雷达）
（AN/AAQ40光電瞄准系统）
（先进的玻璃座舱
+全景多功能显示器MFDS）
（垂直起降F35B舰载型）
（全球F-35用户分布图）

F-35“闪電ⅠⅠ”验證試飛过程、交付使用中、大大小小出了几起事故、摔了几架飞机、死伤了多名各國飛行員、对F-35的质量和设计制造技术引发了争议……出现的几起事故与资金投入没有直接关系、而是一些技术设计细节上的问题和使用熟练程度有直接关系。

“洛克希德.马丁”公司对发生的事故针对性进行检查、试验、调整和改进……

但是、F-35系统産品型號虽然定位“低成本、低價位”是針対F-22“高价”而言、F-35整体性能稳身技术、航电/火控系统、飞控技术、发動机性能、作战性能是不折不扣的世界标准的第一型五代机水平、可以满足空/海军以及舰载机装备需要、真正实现了设计初衷的“多用途/联合攻击战斗机”计划、属于世界领先地位、毋庸置疑。

首先谢邀！

F-35战斗机，从试飞到现在一直都是备受争议。提到F-35战斗机，大家可能第一反应会想到F-22，而美国的第二款五代机确实因为难以承受F-22战斗机高昂的制造经费和研发金费，联合众国研发的低成本先进战斗机。在压缩资金后，会对战机本身的性能和飞行体验上有怎样的影响、在设计上会出现怎样的缺陷、它是不是一款优秀的战机？这都将在战机服役后通通都暴露出来，下面就以F-22战斗机为标准，由“天明”来为大家慢慢说来。

从整个机型设计外观来看，洛克希德马丁公司采取了与F-22的差别较小的气动布局模式，简单的看上去，只是有双发换成了单发、进气道有点改变、整体变小一圈。不要忽略小了一圈的在两个字，这其中的却有着很大的差别。我们可以从F-35战斗机体型可以判断出油箱容量小，会使战斗机的形成和作战半径缩短，单发战机推重比较低，要达到5代机的超音速巡航还是存在一定的难度。特别是在极热天气，B型战机无法提供足够的推力，导致战斗机硬着陆，会降低飞机的总寿命。甚至还有可能会导致飞行员受伤。
F-35与F-22对比图

体型较小，相对应的头部雷达安装空间也会减小，安装AN/APG-81雷达盘的直径会受限制，面积变小，雷达盘中的发射/接收组件（T/R组件）数量也会减少，F-22战机AN/APG-77发射/接收组件就能达到2000多个，F-35战斗机却只能勉强达到1200多个，而且F-35战斗机由于雷达罩空间小，后期对雷达进行升级难度大、雷达散热相对效果不是特别好。站在五代隐形机的作战立场，先发现敌人、先锁定敌人、先攻击敌人的作战方案，是无法满足同代机的作战要求。所以一但其他国家五代隐形战机研发成功，将会打乱F-35战斗机先进战斗机的计划。F-35将不再先进，只能成为先进之一，如果在雷达探测上弱于他人失去先发制人的机会，隐形属性将失去效果，成为别人的空中活靶。

F-35战斗机机身15.67米，与米格-21相差不远。由于当初设计机身相对紧凑，导致战机作战半径短，为了解决航程问题，将机身加大，在加上单发推重比只有0.61相对减小，综合飞机性能，放弃了在超音速区域的一些性能，所以F-35战斗机事实上是无法达到超音速巡航的标准。五代机以隐形性能为主，载弹的方式主要以内部弹舱形式，综合前面的发动机推力、航程、隐形性、超音速巡航、短距离快速起飞，为了综合性能和制造成本达到标准，F-35战斗机的载弹量不会过多，所以F-35战斗机的战斗性能不会太高。

为了在研发上压缩资金，洛克希德马丁公司在研发F-35时，采用了许多F-22的先进技术，同时在各系统上留下了许多缺陷。如飞机在高速超音速时，座舱压力过大导致飞行员耳朵和鼻造成损伤，这说明F-35战斗机在环控系统设计存在缺陷，坠海事件和在大仰角飞行后出现失控，也能看出战机在飞控系统软件设计上存在等问题。为什么会出现这么多问题呢？最主要的问题还是出现在资金上，研发和设计都是需要大量的资金，为了减小研发和制造成本，只能从这些方面上去压缩简化。
F-35A、B、C
3种机型外观俯视图

举了这么多问题，其实F-35战斗机最大的问题就是成本太高，想要采用先进技术和低价制造的矛盾，想要采用先进技术，成本会变高。想要降低成本却只能舍弃飞机作战性能和高新技术，导致最终的结果就是在飞机某些系统上进行简化，在关键部位采用高新科技，导致硬件或者软件跟不上，出现一些设计缺陷和问题。在洛克希德马丁公司不断完善和系统升级之后成本又不断增高，导致当初参与研发和定制战机的各国，不得减少订单，所以得出结论就是一分价钱一分货，压缩资金肯定会出现一些问题。

谢谢阅读，以上就是这边对F-35战机压缩资金导致会出现问题的一些看法，如有不同意见或想补充的读者可到评论区进行讨论！

到此，以上就是小编对于经费压缩已达极限的问题就介绍到这了，希望介绍关于经费压缩已达极限的2点解答对大家有用。