工作中最累的部分,工厂里面做什么最累？流水线最累的还是什么？

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于工作中最累的部分的问题，于是小编就整理了4个相关介绍工作中最累的部分的解答，让我们一起看看吧。

工厂里面做什么最累？流水线最累的还是什么？

流水线很累确实，就像流水一样，川流不息，不下班不停止，一干就是一整天，手根本不能停下来，因为你一停，你后面的人就没事做，要你做的产品因为你的停止而堆积成山，所以流水线很累，但是据说还有一种工作很辛苦，就是制衣厂里的员工，工作量大，工作时间长，普遍12小时，计件作业，要想工资高，马不停蹄干。

车务段哪个岗位最辛苦？

车务段最辛苦的工作就是连接员（铁路俗称就是挂钩），这个工作不仅有夜班而且是每天和铁路列车的车辆打交道，要提钩挂钩，上下货车车厢上拧闸，松闸，更辛苦的是每天不知要跑多少路，且不分春夏秋冬，不论刮风下雨，只要火车不停轮，车务段的连结员就得工作。

上班好辛苦顺口溜？

上班苦，上班累，上班就想打瞌睡

上班烦，上班难，上班就想出去玩

个个都说工作好，个个都把工作找

工资挣完马上花，哪有钞票拿回家

上班闲、上班烦，上班不能出去玩

上班苦、上班累，上班就想打瞌睡

上班懒、上班慢，其实就想把钱赚

无油无味又多沙，累得真想回老家

毕业想去铁路工作，请问哪个站段最辛苦，本人好提前避坑？

铁路基层有大量艰苦的“技能操作岗位”，其中机车工电辆五个部门共同构成了铁路系统正常运转的基础，那么接下我就带领大家盘点一下铁路当中的“标兵岗位”。

1.客运段 艰苦指数★★

客运段就是大家熟知的乘务员，平时座火车大家也能发现，乘务员的工作其实并不轻松，尤其是普速列车的列车员。

不禁要服务形形色色的旅客、还要打扫卫生、随时观察列车状态，处理遇到突发状况时更考验乘务组的反应能力，而且作息不规律。

好处是没有什么体力活，而且车上休息时间也挺多的。

2.供电段 艰苦指数 ★★★

供电段负责维护接触网。艰苦指数大多来自工种本身，接触网工堪称全铁路行业最危险的工种之一，不但要登高作业，头顶的两万五千伏高压电也不是闹着玩的。

相比客运段，除了工种有一定风险，遇到“天窗修”等情况，也要集中力量、黑白颠倒，是铁路行业专业性很强的一个站段，也是最重视安全教育的下级单位。

好处是有时候能连休一个礼拜，可支配时间比较充裕，可以出去旅旅游什么的。

3.车辆段 艰苦指数★★★/★★★★

车辆段是负责维护火车车厢部分的单位。这里细分成两个:客车车辆段和货车车辆段，对应三星/四星。

车辆段体力工作繁重，又脏又累，经常是满身油污，而且放眼望去，全是老爷们，除了机关单位，连一个女的看不见。

但客车车辆段比货车稍强，而且假期更多。尤其是在过年的时候，旅客列车都放到线上了，职工只能放假回家过年了，十五上班那都是常事。

但是列检的检车员就没有那么轻松了，经年累月的室外作业，每天步数轻松上万，风里来雨里去，是铁路行业较为辛苦的工种之一。单独排列检的话，可以进前三名，但是这里讲整个车辆系统，就不单独提列出来了。

此外还有动车所地勤机械师和随车机械师，和客车段很像兄弟单位，只不过动车所要上夜班，工资待遇更好一些。

4.车务段 艰苦指数★★★★

围绕车站工作的人员。

车站内的车站值班员和售票员负责旅客窗口工作、与调度中心对接等工作，熬夜是车务人员的基础技能之一。

车站外的车务段调车作业人员则是面临“线路”风险最大的人群，人身伤害风险比上面提到的“接触网工”只多不少。作业时往往要保持高度的注意力。

好在工作地点大多在市中心，劳累时还是可以一赏繁华的，综合艰苦指数四星。

5.机务段 艰苦指数 ★★★★★

负责机车的运用与维护。最大的群体是火车司机。

火车司机有多辛苦就不用多说了吧，饿一顿饱一顿，饭盒都得自己带，由于直接关系到行车安全，更是整个铁路系统考核压力最大的单位。

平日里看起来风光，实则防不胜防的红线问题、无处不在的摄像头，让每一位司机在上班的时间都保持在精神高度紧张的状态。

黑白颠倒、交路时间不稳定，也是工作中的常态。还有电力机车对人体的影响很大的说法，唯一的好处可能就是达不溜赚的多吧。

退休年龄55周岁。

6.工务段 艰苦指数★★★★★★

负责维护铁轨

一条铁路有成千上万公里，这成千上万公里不知道经过了多少荒山野岭和沙地戈壁，工务的工区就遍布在这些铁路旁。

有钱挣，没地花是工务工人的常态，常年不能和家人团聚、工作本身也是极为繁重的体力劳动，再加上野外室外作业，让工务工人练就了一身“荒野求生”的本领。

同时还要注意瞭望来往列车，一不注意也会有一定的人身风险....

好处...对不起，没有好处...有人知道可以在评论区告诉我...

艰苦指数 满天星★★★★★★

退休年龄同样为55周岁。

最后说些题外话，说哪个站段好其实还是笼统，哪有都有好地方，哪里也都有需要奉献的地方。

作为一名立志将青春奉献给铁路事业的热血青年，苦点累点不算什么。

年轻人不要怕苦，刘部长当年可就是从养路工干到部长的。

有数据统计过，铁路“正处级”以上的干部领导，很大比例都有过在工务和机务系统的工作履历。换句话说，工务段和机务段可都是出大领导的地方。

冥冥自有天意，天意最后还是看人意。少年加油！

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到此，以上就是小编对于工作中最累的部分的问题就介绍到这了，希望介绍关于工作中最累的部分的4点解答对大家有用。