美拟对中国船只收费,中美船运价格

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于美拟对中国船只收费的问题，于是小编就整理了3个相关介绍美拟对中国船只收费的解答，让我们一起看看吧。

船过一次三峡收费多少？

不收费的。

三峡大坝是国家耗资上千亿打造的国家级工程，但是可以告诉你的是，三峡大坝过一次船是不收费的哦，有五级船闸，游客可以体验游轮国船闸，不过过一次船闸耗时蛮久的，所以每天过船闸的船只数量有限。

什么是AMS费？怎么收的？

AMS是美国海关自动舱单申报系统，俗称反恐舱单，自2002年开始施行，收费标准是每票USD25，有些货代按早先的美元汇率折算成人民币。

开船过一次苏伊士运河要交三百万的过路费，为什么会这么贵呢？

据了解，苏伊士运河收费是根据每条船的苏伊士净吨位和运河费率表计算出来的。每条船经过苏伊士运河时都要收费，用测量出来的吨位和费率表的结果再乘以特别提款权SDR兑美元的比率，最后得出的结果就是过运河费用。以1艘5000箱位的集装箱船为例，单向通过运河的价格大概是30万美元。

根据2020年数据显示，经过苏伊士运河的船舶有1.9亿艘，平均每天50艘左右，那么一年收入大概是56.1亿美元。苏伊士运河是埃及的重要外汇收入来源，占世界海运贸易的14%。

苏伊士运河就是埃及的印钞机，每年都为埃及带来巨大的收益。

2020年7月到2021年6月，苏伊士运河收入58.4亿美元，创历史新高，2021年1月到6月，苏伊士运河通过了9763艘船，收入约30亿美元，大概折合人民币为193.5亿元，平均每艘船的通行费高达198万元。

那么为什么过一次苏伊士运河这么贵呢？

1、苏伊士运河建设费用高昂

苏伊士运河总长190公里，沟通地中海和红海，是欧洲通达印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。而这个运河的修建花费不菲，苏伊士运河公司在1858年成立，修建苏伊士运河需要穿越沙漠修建航道，总共动用了十万以上的埃及劳工，总共花费了十一年时间才建成，而修建运河的花费也达到了1860万英镑，这个在当时可是一笔天文数字的钱了。

要知道，1900年，美国GDP是全球第一，为205亿美元，而当时欧洲的法国GDP为59亿美元，而当时的日本GDP为21亿美元。而1860年的时候，英国在全球还是经济第一，即使是当时英镑跟美元是1:1汇率，1860万英镑，大概也占到当时日本GDP的5%左右了，显然这笔钱在当时来看，是一笔相当巨大的投资了。

而后来为了增加通航能力，埃及政府也不断投资改造，让苏伊士运河能够通行更大的船只。最近一次改造是在2015年完成，当时埃及政府大概投资了80亿美元，在原来苏伊士运河旁边新开凿了一条河道，使得苏伊士运河部分航道可以双向通行，通航能力大大增强了。

因此，苏伊士运河投资巨大，这样一来，船只通行费用肯定会高一些了。

2、更节省时间和费用

虽然苏伊士运河收费昂贵，但是对于往返亚洲和欧洲之间的船只来说，经由苏伊士运河会更节省时间和费用。下面来给大家分析一下。

如果船只通过苏伊士运河，一般二十万吨以上的超大型船只可能过路费会达到300万元左右，但是会比经过非洲好望角少走10000公里，时间也会节省12天以上，这样一来，船公司会更加的划算。

因为如果绕行非洲好望角，一个是多了10000公里，如果航速维持在20节，一海里=1.852公里，相当于一天大概航行889公里，多走10000公里需要12天左右，如果遇上大风大浪等，可能就需要更多的时间了。

这样来算，每天船只的油耗会达到50吨一天，这样12天下来，需要多耗油600吨，每吨油大概5000元左右，这样算下来也是300万元的油料成本了。如果再加上一艘二十万吨左右大船上一二十名船员的工资，吃喝花费等，12天下来也至少大概需要五六十万元了。

而且绕行非洲好望角，不仅风浪很大，航行不太安全，而且还可能遭遇海盗，这个也是一个不容忽视的不安全因素，如果想避免海盗的袭扰，可能船只也需要缴纳一笔不算少的护航费用。

对于船公司来说，上述费用已经要比苏伊士运河通行费高了，而对于船公司来说，更宝贵的其实是时间的节省。如果每次通行苏伊士运河节省10天以上，那么来回就可以节省20天，这样一个航程下来，通行苏伊士运河30天可能就可以了，而如果是绕行非洲好望角就需要50天，这样一年12个月下来，通行苏伊士运河就可以航行12趟，而绕行好望角只能航行7趟，而大家知道船只的运输费是很贵的，一年少跑5趟，那可能就损失巨大了。

因此，对于船公司来说，虽然走苏伊士运河花费达到了300万，但是如果不走花费更多，而且需要更长的时间，船只会少跑很多趟，那么船公司可能损失更大。

3、结论

综上所述，苏伊士运河是欧洲通达印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线，虽然对一些大型船只收取高达300万的通行费用，但是这个也跟苏伊士运河修建费用高昂有关系，而且对于船公司来说，走苏伊士运河节省了时间，节省了燃油费用，而且也非常安全，总体上来说肯定是更加合适。

苏伊士运河大家并不陌生，是世界上最繁忙的航线，光是我国每年过往苏伊士运河，就要花掉百亿美元。

苏伊士运河为什么这么忙？大家为什么非要花300万大钱走苏伊士运河？

一、首先让我们简单了解一下苏伊士运河 :

苏伊士运河是一条人工挖掘的海平面水路，1869年修筑通航，是沟通地中海和红海最近的航线。

苏伊士运河是亚洲和非洲交界线，是连接亚非欧重要通道，运河北起塞得港，南至苏伊士城，全长190公里。苏伊士运河修筑好了以后，非洲大半岛变成了非洲大陆，埃及也成了横跨亚非、西南亚、东北非以及南欧的重要贸易国家。

二、苏伊士运河为什么那么忙？

1、走苏伊士运河可以节省大量的时间。

走苏伊士运河的全部都是大型商船，商船，就是为了多赚钱，“时间就是金钱”，走苏伊士运河，可以缩短航程，节约大量的时间。

苏伊士运河的设计通过能力为22万吨，就如同陆地上的大型货车，每跑一次，都要计算成本，要以最低的花费，赚取最大的利润。我们通过地图可以发现，大型商船走苏伊士运河，比走其它水路缩短近一个月的时间，因此，绝大多数的商船，都会选择走苏伊士运河。不仅缩短了时间，还提高了载货效率。因此，人们宁肯花几百万元，也要走苏伊士运河。

2、走苏伊士运河提高运输效率

大型商船到了海上，都想着尽快的完成任务，早日返航。这不仅是一个时间问题，更是一个可以提高航运效率的问题。因此，每一个船东，都要考虑走最近的航线。特别是亚洲驶往非洲，或者是欧洲的商船，要想缩短时间，减少运行成本，提高运输效率，就必须走苏伊士运河。

三、如果不走苏伊士运河，会有什么结果？

如果商船不走苏伊士运河，就要走好望角。这样，不仅增加了航程时间，更是提高了运营成本。下面，我们就以一艘标准集装箱船为例，看看不走苏伊士运河，走好望角是一个什么结果。

一艘可以载5000个标准集装箱的集装箱船，经济时速24节，空船的时候，每天耗油量32吨，如果满载集装箱，还要保持24节，一天的耗油量就会增加到130吨。

这艘集装箱船，如果不走苏伊士运河，改走好望角，就要从新加坡出发，走马六甲，向西南跨过印度洋，先到达南非南，然后北上到里斯本，全程10741海里。如果满载跑经济时速24节，一天可以航程576海里，整个单次需要时间19天。

如果走苏伊士运河，也是从新加坡出发，经过马六甲海峡，直接走印度南，从马尔代夫北边九度水道进入阿拉伯海，走亚丁湾、红海、苏伊士运河、地中海，经过直布罗陀海峡北上，到达里斯本，全程7288海里。单程需要13天。

经过比较，我们可以清楚的看到，如果这艘标准集装箱船不走苏伊士运河，绕行好望角，就要多走3463海里，多走6天的时间。

这艘集装箱船，满载航行每天耗油130吨，6天就多耗油780吨。如果按照每吨柴油目前的价格4600元/吨，780吨柴油就需要3588000元。如果是一艘更大的集装箱船，可能就需要千万元的燃油费。再加上船员工资，其它的消耗等等，所以，走苏伊士运河交300万元也是划算的。

虽然苏伊士运河收费很贵，但是经过苏伊士运河的船舶吨位每年还是爆发式增长。2021年1--10月，经过苏伊士运河的船舶数量增加8.8%，达到了17020艘，总吨位增加8.4%，高达11亿吨。一艘2万标准集装箱的船，过苏伊士运河一个来回，需要1000万，每年埃及在苏伊士运河上就赚了超过55亿美元，简直就是一个聚宝盆。

四、走好望角，费用也不便宜。

如果不想交300万的过路费，选择走好望角，除了我们上面所说的燃油费和其它发生的费用就超过了300万以外，在经过索马里、北非海域，那里有大量的海盗，要想顺利通过这些海域，就要军舰护航，每天的护航费就需要1万美元。最少也需要支付6万美元的护航费。如果是18节的经济航速，那就更多了。

另外，好望角海域极其特殊，海况恶劣，无风三尺浪，船舶经过这里，船上人员任何人都要坚守岗位，生怕出现问题。因为经过这里的船舶很少，一旦发生问题，没有营救船只，只能叫天天不应，叫地地不灵了。

所以说，在现在讲究时间效益的年代，走苏伊士运河可以节省很多时间，这样就造成了苏伊士运河的不可替代性 ，虽然会收取不菲的费用，但是船东还是愿意花这个钱。如果走好望角，将会增加更多的航运成本。而且还要面临巨大的风险。

而埃及，也利用苏伊士运河这棵发财树，赚得盆满钵满，纯粹赚的就是“买路钱”。

到此，以上就是小编对于美拟对中国船只收费的问题就介绍到这了，希望介绍关于美拟对中国船只收费的3点解答对大家有用。